关于民航飞行员

尽管有很多浪漫，但了解有关民航飞行员职业的一切都是非常重要和有启发性的。有必要确切地知道如何成为一名飞行员，如何在俄罗斯学习飞行员的职业，申请哪些飞行员学校。还需要考虑如何获得飞行员工作的利弊。

如果你问最普通的人，他们与飞行员这个职业有什么联系，他们中的大多数人都会将“浪漫”列为第一点。然而，这种观点主要是为那些不了解内在“厨房”的人所特有的。那些不止一次观察到从驾驶室脱衣的人都知道，这是一项非常严格和负责任的工作，而不是娱乐。 当然，飞行员的收入要高于许多地面职业代表的收入。 但是对他们的要求将非常严格（但稍后会详细介绍）。

该职业的声望也有利于飞行员职业。 在这种情况下，始终存在的风险可以被认为是不利的。设备故障和恐怖行动、州际冲突和气象学家的错误、工程师、空中交通管制员的误判、装配工、修理工和机场人员的疏忽只是主要危险。最糟糕的是，飞行员根本无法影响许多威胁来源及其组合。还值得考虑的是，飞行对健康有害。

高海拔地区干燥稀薄的空气、持续的坐姿、可能的超载、时区的快速变化甚至会对最强壮的生物体产生不利影响。 有时，事先无法预料的情况会变成强烈的压力。绝大多数此类情况乘客永远不会知道，但是，对神经系统的冲击力并不会因此而降低。飞行员也很少见到家人、亲戚和朋友，当假期到来时——尽管长达 70 天，飞行员仍被迫保持身体健康。

当然，在进入教育机构之前，需要一个专门的医疗委员会。她非常严格地评估潜在的申请者。所以，眼科视力低于0.8的人是没有机会进入的。但是不需要更高的专业教育——中等专业就足够了，所以即使那些完成了9个课程的人也可以去学习。从某种意义上说，他们甚至会享有优势，因为一个人越早到一个职位，他在那里工作的时间就越长。

至于医疗飞行委员会，它会剔除发现至少有微不足道偏差的每个人：

• 在心脏和血管的工作中；
• 视觉感知；
• 听力;
• 呼吸功能；
• 一般的神经系统，尤其是前庭器官。

但当然，事情并不仅限于一种医疗控制。进行心理测试起着巨大的作用。 甚至可能容易恐慌、鲁莽行动或在危急情况下等待某人建议的人不属于飞机的驾驶舱。 一定要检查反应速度。检查的另一部分与建立未来飞行员的身体条件有关。

你将不得不跑步、跳跃、做俯卧撑、拉起横杆和进行其他体育锻炼。 测试程序非常严格——几乎就像国家级的职业运动员一样。标准是根据候选人的年龄和性别特征选择的。重要提示：验证不仅在注册期间进行，而且在学习过程中进行。一切都很明显：心脏、肺、造血和肌肉系统的状况越差，一个人在身高快速变化的情况下工作就越困难。

普遍认为“女孩在天空中没有位置”只是一种偏见。 事实上，没有正式的限制。入学和随后的培训，以身体形式筛选和拥有特殊知识 - 在一般基础上。

在俄罗斯，只有 5 所学校提供成为民航飞行员的资格。莫斯科、圣彼得堡和乌里扬诺夫斯克的一所大学也开展了类似的培训。 （这也包括这些大学的分支机构）。但我们必须明白，这在很大程度上取决于具体的专业化。民航飞行员也可以是直升机飞行员。

圣彼得堡的客机飞行员培训在民航大学进行。在乌里扬诺夫斯克，高等航空学校执行同样的功能。进入这些俄罗斯最好的专业教育机构需要整整 5 年的时间。 此外，放学后，飞行员将接受以下教育：

• 萨索沃的学校；
• 鄂木斯克民航学院；
• 克拉斯诺库茨克学校；
• 布古鲁斯兰市的学校。

当然，教育过程本身包括理论和实践。甚至在您掌舵、开始铺设航线或与地面保持接触之前，您就必须研究一般空气动力学、使用飞机的一般原理和方法以及发动机的设计特点。 还有一个普遍的主题——飞机控制理论。 此外，您将需要掌握制图和铺设路线的能力。当然，通过理解气象学的基本点、专业术语的本质和大气过程发展的逻辑，在飞行中也将发挥同样重要的作用。

在飞行中，甚至当飞机在地面上时，也可能发生各种紧急情况。 又因为要求飞行员掌握紧急急救技能。当然，在现代航空中，没有任何地方没有外语，首先是英语。例如，即使您未能长大成为一名国际飞行员，您也可能总是需要与外国飞机的机组人员进行谈判。当然，还有其他学科。

他们在每个教育机构的组成是单独确定的。 当然，该过程不仅限于飞行模拟器的开发。借助现代专业模拟器的所有可能性，您将不得不在学习过程中掌舵，而且不止一次。另外一点是跳伞——没有这个，你也不能成为飞行员。其余职位最好在特定课程中学习。

但获得文凭和训练飞行只是未来飞行员担忧的一半。 承运公司对民用飞行员的要求非常严格。 他们只考虑具有出色培训成绩、教育机构推荐和实际驾驶经验的候选人。每家航空公司所需的小时数是专门分配的，并且可能会有所不同。当然，在洲际运输中它是最大的。

学校和大学（甚至是国外的类似机构！）无法为所有学员提供 300-400 小时的飞行时间。 但是您仍然必须充分利用所提供的机会。区域运营商的报价成为获得经验的决定性步骤。其中，人员短缺非常严重，勤奋的学员很有可能被录取。这是开始飞行员职业生涯的最常见方式。

当然，几乎没有人渴望在他的职业生涯中一直担任当地航空公司的飞行员。 但进入严肃的公司需要扎实的驾驶技能证明。因此，至少六个月，最好是一两年，将不得不进行短距离飞行。这段时间不仅应该用于磨练飞机控制技能。

平均而言，民航飞行员每月可赚取 75-30 万卢布。 如此大的分散是由于许多因素的影响而产生的。 其中最重要的是飞行员找到工作的航空公司。小型区域和跨区域公司很少拥有大量预算。但是，即使在专业界，大型国内和国际航空公司通常也很在意声望。

当然，飞机越大越难驾驶，机组人员的收入就越高。 此外，还为在空中度过的时间提供奖励。现在认为绝对标准是每月 65 小时。超出此范围的任何费用都必须额外支付。但在这里，当然，承运人的商业政策也起了作用。在某些情况下，对于在难以到达的地区（主要是山区或北极地区）工作的计划外离开，可能会额外支付费用，但是，商业公司不太可能如此慷慨。

船员之间也存在差异。 机长的收入最多，略低于副驾驶的收入。他们两人都远逊于飞机技术人员（飞行工程师）、无线电飞行员和导航员。然而，在大多数情况下，在客机上，飞行是由机长和副驾驶执行的，即使是现代飞机上的飞机技术人员也可能不是机组人员的一部分。如果公司为每个航班单独支付费用，那么定期航班和包机的费率可能会有很大差异。

对于跨境航班，即使距离相同，他们支付的费用也高于国内。但是，只有在俄罗斯境内飞行 1,500 小时或更长时间后，飞行员才能申请此项。只有在副驾驶座位上坐了 4000 小时后，您才能成为一名飞机指挥官。 值得注意的是，除了直接付款外，同一个 Aeroflot 还使用以下鼓励形式：

• 偿还对其他公司的债务；
• 一次性吊装；
• 协助将儿童送入幼儿园；
• 社交包；
• 公司住房（如果在本国城市没有）；
• 不仅为员工提供品牌医疗服务，还为他们的家人提供医疗服务；
• 水疗券（也适用于家庭成员）；
• 支付人寿和健康保险；
• 企业退休计划。

Utair 向飞机指挥官支付 200,000 卢布。副驾驶的收入在 100 到 15 万卢布之间。预计在不久的将来会加薪。还应该提到的是，任何航空公司的付款都会受到发达机场类别、服务年限的影响。