通往克里米亚的铁路桥何时开通？
自从克里米亚并入俄罗斯联邦以来，半岛以及与之相关的一切一直是所有来源中最受欢迎的新闻。但几年来，每个人的注意力都集中在克里米亚铁路桥上。俄罗斯联邦和乌克兰方面的媒体都“密切关注”，详细讲述了铁路的建设情况以及计划何时开通。
一点历史
克里米亚与“大陆”的交流是一项可以追溯到一个多世纪以前的任务。在古代，半岛通过一条狭窄的地峡与大陆相连，楚马茨基公路从该地峡穿过。它连接了克里米亚汗国和下哥萨克人的领土，扮演着贸易路线的角色，商人沿着这条路线双向运送货物，并经常经过那些想要占领克里米亚富饶土地的军队。久而久之，这条路“痊愈”，逐渐被彻底抛弃。但克里米亚的领土仍然是美味的猎物。 不无道理，在伟大的卫国战争期间，纳粹德国侵略者和红军为此展开了血腥的战斗。德国人明白拥有这些土地是多么有利可图，他们竭尽全力试图占领它们。
当乌克兰遭受重创，一些地区想要分离，获得独立时，克里米亚并没有袖手旁观。结果是运输隔离，乌克兰惩罚半岛的任性。 加入俄罗斯使克里米亚摆脱了这种孤立，铁路桥梁的开通将最终解决与半岛的交通问题.这种结构的想法并不是什么新鲜事。
即使在尼古拉二世统治时期，与克里米亚的交通问题对政府来说也相当尖锐，但当时没有技术上的解决方案。后来，其他更严重的任务出现了，克里米亚问题的解决被推迟了一段时间。
仅在伟大卫国战争期间才被人们记住，当时德国人想建造一座公路桥梁，以确保与像克里米亚一样被占领的库班人畅通无阻地交流。他们的计划被一个转折点打断，迫使他们在俄罗斯军队的猛攻下撤退。
侵略者的计划是由苏联实施的，战后他们在海峡最狭窄的地方修建了一座铁路桥，桥的宽度只有四公里。但是这座桥没有服役很长时间 - 它被强大的冰漂损坏了。他们没有开始修复结构，因为当时在乌克兰领土上建造轨道的任务脱颖而出。
在改革期间，日本专家参与了桥梁的设计。
进行了所有必要的调查，进行了计算，但由于土壤流动性过大、气候暴风雨、淤泥厚度高以及拟建工地存在大量活跃的底部泥火山，施工从未开始。
这就是为什么在 2014 年 3 月决定建造克里米亚桥时，选择了一个不同的地方，虽然更宽，但更适合这个目的。日本专家的工作成果使正确选择结构的位置成为可能，并减少了寻找合适地点的时间。
大桥什么时候完工？
连接克里米亚和俄罗斯领土的铁路桥的建设即将完成。汽车部分已经投入使用，于2018年5月15日开通，但铁路部分将稍后开通。迄今为止，主要工作被认为已完成。 2018年初，为未来公路铺设的铁路跨度的第一个细节。提前完成大桥汽车区的交付，促使铁路提前完工并投入使用。 然而，除了桥梁本身，计划建造和修复以下设施：
- 货运列车的枢纽火车站；
- Dzhankoy 站，连同一段 Feodosia-Simferopol 路；
- 在同一个辛菲罗波尔和费奥多西亚的货车和机车仓库。
此外，还需要通过陆路将铁路轨道从两侧带到桥梁，在道路将要经过的地方建立维修基地，以便能够快速开展必要的工作。 目前，创建维修站的问题已经解决。 在半岛被俄罗斯吞并后，他们几乎立即接近它，现在这些设施已经完全准备好投入使用。目前更有趣的是铁路桥何时开通的问题。 设定为 2019 年底的最后期限表明，工作的完成已经不远了。
如果一切按计划进行，这座桥将在 2020 年初投入使用。 但是，如果我们回想一下公路桥的工作完成得有多快，我们可以假设同样的故事将在铁路部分重演。车辆桥的预计完工日期定为 2018 年 12 月。桥上真正的交通开始发生在大约六个月前 - 同年五月。
建设进展如何？
2018年底，铁路跨度的第一部分安装完毕。接下来，建设者开始安装分支，他们必须为每个分支使用超级强大的千斤顶。他们抵抗了500-1000吨的重量，还将树枝推到了支架上。 目前，更多的工作正在进行中。
- 继续在图兹拉建设 （位于海峡南段的拱形沙岛）未来跨度的元素由海上带来，随后在一个特殊的支架上组装。据承包商称，跨度组装的工作速度为每分钟四厘米半。总共计划在表面部分组装三十个跨度。
- 除了预制构件外，桥梁结构将包括大约十个通过螺栓连接和焊接连接的部分。 它们将提供额外的桥梁强度、可靠性和耐用性。
- 承受主要载荷的支撑桩安装在相当近的距离。 - 间距不超过六十米，这将允许均匀分布载荷并减少跨度本身的长度，这意味着提高桥梁在运行期间的安全水平。桩的总数为 64 个。由于结构总长度相对较小，为 6 公里，可能看起来桩太多，而且它们的位置过于频繁，彼此靠近。然而，这个决定不仅仅是合理的，而且是出于安全考虑。
无论如何，该结构的质量令人印象深刻-它必须约为六万吨。当然，俄罗斯联邦最长的桥梁之一不可能是一根羽毛的重量，但这个数字——60,000 吨——有些惊人。
克里米亚铁路桥外观轻盈通风，以其特殊的和谐与和谐而著称，将成为最可靠和最安全的结构之一。结构组装和安装的最后一项工作计划于 2019 年秋冬进行。到目前为止，建筑商正在满足计划设定的最后期限。这使得人们可以希望交货准时进行。
他会是什么样子？
克里米亚铁路桥是过去几年最大的项目之一。它的使用前景确实很宏伟。它的社会意义和经济优势受到专家们的高度评价，并非没有道理。这条连接半岛和“大陆”的新铁路不仅允许客运，还允许货运，这在经济方面具有重要意义。
旅游、农业、工业、贸易的发展——大桥通车后，这一切都将在克里米亚实现。
来自俄罗斯联邦11个城市的火车将沿途行驶，这将确保大量游客涌入。在这些城市的名单中，诸如叶卡捷琳堡之类的工业中心将允许为我们自己的生产发展提供必要的材料和设备。
至于技术特点，这里他还吹嘘“专篇”。计划分两部分建造。它将由一条高速公路和一条铁路组成。
轨道也将分开 - 用于卡车和汽车。 这将使桥上的交通更加方便和安全。铁路本身是根据一种特殊技术建造的——其中的铁轨之间几乎没有接缝。 加长的轨道睫毛（超过 25 米）减少了连接数量。 这反过来又降低了火车行驶过程中的噪音水平，使它们运行更平稳。此外，该解决方案还提高了铁路的使用寿命、可靠性和运营便利性。
该结构的尺寸理所当然地使其成为最宏伟、最大规模的结构之一，至少在俄罗斯联邦领土上是这样。大桥建成后，预计其高度约为 50 米，在通航区域最高可达 35 米。画布将达到 19 公里的长度。对于当地人来说，这个项目还有另一个意义。
可以这么说，在克里米亚半岛被俄罗斯联邦吞并时，铁路的工资水平是一万一千卢布，而今天已经大幅增加，已经是三万卢布。这两个数字清楚地表明了这座桥不仅在全国范围内，而且在普通人的生活中所扮演的角色。
有关如何建造铁路桥的信息，请参见下文。