克里米亚的 Tavrida 高速公路：特点、准备程度

在谈到过去几年的克里米亚时，我们的许多同胞脑海中都会联想到一个重要的建设项目——克里米亚大桥，它将半岛与克拉斯诺达尔地区连接起来。同时，远在区域外的每个人都知道，全球建设并没有就此结束，因为现在还需要一条陆路路段。它已经在建设中，被命名为 Taurida，对于当地人来说，它的重要性不亚于这座桥。

直到2014年，北线仍是人员和货物进入半岛的主要通道。在那里，整个基础设施很久以前就建立起来了，通过 Perekop 地峡，主要道路和铁路通向有条件的西部，并通过 Sivash 上的桥梁 - 向东的条件方向相同的路线，著名的莫斯科-辛菲罗波尔高速公路通过。在克里米亚历史上的任何时候，与克里米亚最相关的是北部出口。

当这个国家成为俄罗斯帝国的一部分时，它关闭了自己的交通系统并建造了铁路，铁路也以最短的路线北上。在苏联和乌克兰，这种物流看起来也是最合理的——客运和货运也朝着这个方向进行。

在所描述的所有时间，主要交通流量都是从 Dzhankoy 的克里米亚不同地区收集的，并从那里确定了进一步的方向 - 要么到赫尔松，要么到西部和西北部，要么到扎波罗热和更远的地方到哈尔科夫、莫斯科等热门方向。

出于这个原因，只需要一条从半岛北部边缘到辛菲罗波尔的严肃路线 - 此外，交通流不可避免地被分割，并且有足够的地方道路。在克拉斯诺达尔地区，直接通信是通过渡轮进行的，但这远非最成功的选择，因为这个方向的需求量不大。

为了避免通过另一个国家的过境程序，决定建造一座连接库班和克里米亚的桥梁。它于 2018 年开放，但结果暴露了另一个问题 - 主要交通流不是重定向到 Dzhankoy，而是重定向到刻赤，但这里没有真正严重的路线 - 没有这种需要。

正在实施 Tavrida 高速公路的现代项目于 2016 年完成，当时其实施的估计成本估计为 1390 亿卢布。 假设将在以前没有轨道的地方建造部分道路，在其他情况下，将对现有轨道进行重大改造。 2017年初，新线路各路段项目通过国家验收，同年5月，新设施开工建设。

假设新路线将从克里米亚东部穿过其中心到半岛西南部。最终目的地是位于克里米亚大桥出口处的刻赤和塞瓦斯托波尔——一个巨大的港口，也是整个半岛上最大的两个城市之一。 该路线将经过辛菲罗波尔，这是该地区的主要空中门户，也是两个最大城市中的另一个，以及许多较小的城市 - 例如费奥多西亚、别洛戈尔斯克和巴赫奇萨赖。

为方便起见，路线全长分为八段或阶段，不一定按照编号顺序投入运营。

1. 它的持续时间为71公里。 它位于最靠近克里米亚大桥的位置，从出口的交汇处开始，到滨海边疆区附近结束。这是路线中最重要的部分之一，因为它实际上是一条非替代路线。这条路以前存在，但将通过增加两条新车道来扩展。
2. 绵延50公里，它从 Primorsky 村到 Lgovskoye 村，在那里与通往别洛戈尔斯克地区中心的道路相连。这是一个新的方向——以前这里没有路。
3. 36公里长 是一条旧路的改造。在这条路上，您可以从 Lgovskoye 村前往 Belogorsk 郊区，那里有通往连接辛菲罗波尔和费奥多西亚的旧高速公路的出口。
4. 穿过 Zuya 和 Trudovoye 类似于现有路线，到达辛菲罗波尔绕道。该路段全长28公里。
5. 代表辛菲罗波尔绕行路线，从北部和西部环绕克里米亚首都。它从当前方向到费奥多西亚，再到当前方向到巴赫奇萨赖和塞瓦斯托波尔。绕道的长度几乎是 25 公里。
6. 剧情是最后，作为共和国贯穿克里米亚领土。它从辛菲罗波尔绕道（靠近 Levadki 村）的出口延伸，与现有道路重复，一直延伸到 Bakhchisaray 区与塞瓦斯托波尔接壤的地方。这一段路长29公里。
7. 它作为一个城市贯穿塞瓦斯托波尔的郊区。 它从与共和制克里米亚的边界开始，到达从塞瓦斯托波尔到因克曼的所谓总统公路的交界处。这一段比较短，长度只有13公里多一点。
8. 最后一段也是最短的。 - 它仅延伸了 6 公里。它涉及重建上述总统公路直至雅尔塔环。尽管长度很短，但这是一条非常复杂且昂贵的道路 - 它位于道路网络发达的地区，因此需要额外建设立交桥、立交桥和桥梁。

目前的路线大多是几十年前铺设的，当时道路拥堵较少，与国家需求相比，对普通人的需求关注太少。新的 Tavrida 高速公路的某些方面使它看起来像一个现代工程项目，它是根据最好的德国高速公路的例子建造的。 考虑完工高速公路的关键方面。

• 道路长度近 251 公里.在俄罗斯的规模上，这当然不是最令人印象深刻的项目，但对于克里米亚来说，它是世纪建筑称号的竞争者，因为这条路线从头到尾穿过半岛。
• 估计负载 - 每天最多 39-40,000 辆汽车。 对于拥有 300 万人口的克里米亚来说，这已经相当令人印象深刻了，因为并非每个克里米亚人都会每天在路上开车，尤其是因为它不会经过该地区的许多大型定居点附近。
• 过往车辆的最大允许重量为 70 吨。 假设任何重型卡车都可以驶过陶里达，因为如果它们不经过这里，那么它们在克里米亚就没有任何事情可做。沥青混凝土路面具有安全边际，以允许与半岛公路运输相关的所有经济部门的发展。
• 允许的速度为 120 公里/小时。 在这方面，Taurida 有可能成为后苏联空间规模的独特物体，因为实际上没有速度限制的成熟高速公路还没有真正出现。
• 道路宽度 - 4 车道，每个方向两个，由挡泥板隔开.这些特性对于确保每天通过申报的 40,000 辆汽车是必要的。挡泥板可以防止失控的车辆进入对面车道，这应该会减少高速致命碰撞的数量。
• 绕行定居点。 一条重要的高速公路不会穿过任何城市，这样可以保持始终如一的高速交通，并使当地居民免受持续的噪音干扰。
• 缺乏十字路口和红绿灯。 道路的设计方式不会干扰汽车的快速行驶。该项目提供了两百多个道路设施的建设，以帮助避免形成交叉路口——这些是交通交汇处、立交桥和桥梁。考虑到当地居民的利益——为农业机械设置单独的立交桥。虽然这条路不穿过定居点，但在某些地方仍然可能需要步行穿过——为此将建造特殊的高架十字路口。
• 扩建巴士站 - 在刻赤和费奥多西亚。 随着克里米亚大桥的开通和塔夫里达高速公路的开通，预计新方向的客运量将显着增加。辛菲罗波尔和塞瓦斯托波尔的基础设施相当发达，大部分小城市不需要扩建——长途通信不会直接影响它们。计划从刻赤和费奥多西亚建造大型交通枢纽，这些枢纽将能够接收长途巴士。
• 所有站点的调试 - 2020 年。 建造它需要三年时间的事实证明了该物体的令人印象深刻。

该立法规定了一项规则，根据该规则，不允许在以前未进行过考古研究的地点进行基本建设。已经收集了如此多的发现，以至于一些专家建议在建设结束时开设一个特殊的博物馆，该博物馆将专门用于铺设路线过程中发现的所有东西。 考古学家的发现组合包括以下发现：

• 祖雅附近有一公里长的喀斯特洞穴，里面有史前动物的遗骸——他们承诺保护这个地方并在此基础上组织一个科学中心；
• 塞瓦斯托波尔附近可追溯到克里米亚战争时期（1853-1855 年）的军营遗址；
• 一座大理石雕像，其中猜测古希腊神阿波罗 - 在 Mirkemiy 定居点附近；
• 一个斯基泰人的军事墓葬，它甚至可以追溯到公元前 4 世纪中叶，这要归功于一个双耳瓶 - 在 Sary-Su 墓地的内部。

如上所述，整个设施的竣工日期定于 2020 年。到那时，赛道是否真的会建成，我们无法确定，因为在任何情况下都可能出现无法预料的延误，在我们的条件下更是如此。 虽然施工正在按计划进行，但截止日期没有出现重大延误。

同时，等到整条路线开通后，也没有任何意义——至少你今天可以从刻赤开车到塞瓦斯托波尔，即使这条路线与计划的路线略有不同。另外，个别关卡建设参差不齐，乍看之下不合逻辑——路线中间的部分路段现已正式开放，将不再完成或改进。发生这种情况的原因是 在刻赤桥投入使用之前，不可能直接从刻赤桥开始施工，因为在它的出口处应该有一个平台可以通过特殊的重型设备。

Tavrida 高速公路的二期和三期于 2018 年倒数第二天正式投入运营——从 Batalny 村到 Belogorsk 的路段已全面建成。 2019 年 2 月，一条 9 公里长的新辛菲罗波尔绕道也开通了——它连接了 Levadki 和 Dubki 村，从通往 Bakhchisarai 的高速公路和 Sevastopol 到通往 Nikolaevka 的高速公路。

也许是塞瓦斯托波尔境内路线建设中最延误的工作 - 尽管只有两个总长度为 20 公里的路段，但其交付时间仍不清楚。 2018 年 12 月，一个项目只订购了第八阶段，这意味着即使在纸面上它还没有获得最终形式。

您将从下面的视频中了解克里米亚的 Tavrida 高速公路何时开通。